Классификационные характеристики солнечных водяных насосов

Водяной насос с асинхронным двигателем переменного тока
В фотоэлектрических системах водяных насосов большей мощности (например, когда мощность превышает 10 кВт и более) в качестве приводных двигателей по-прежнему используется множество асинхронных двигателей трехфазного переменного тока. Среди них асинхронные двигатели обычно используют обмотки с мокрой оболочкой. Благодаря конструкции с низкой полной скоростью слота. Характеристики: его эффективность обычно намного ниже, чем у бесщеточных двигателей постоянного тока с постоянными магнитами той же мощности, но его структура относительно проста, а стоимость относительно низкая. Маслопогружные двигатели не подходят для использования в системах водоснабжения, которые также обеспечивают питьевой водой людей и животных, поэтому определенный спрос все же существует. Ядром его управления приводом является специальный интегрированный источник питания с преобразованием частоты и управлением, который по существу объединяет технологию преобразования частоты, технологию отслеживания максимальной мощности фотоэлектрической батареи и несколько необходимых мер защиты работы в одном контроллере, а центральный контроллер завершает работу фотоэлектрической системы. функции управления, необходимые в системе водяного насоса. Преимуществами этого являются хорошая стабильность системы, компактная структура, уровни напряжения двигателя можно свободно оптимизировать и выбирать в соответствии с конфигурацией массива, низкие производственные затраты и в то же время можно полностью учитывать тот факт, что фотоэлектрический водяной насос будет беспилотным в течение длительного времени на открытом воздухе. При дежурстве, полностью автоматическом режиме работы и других характеристиках особое внимание уделяется таким аспектам, как рассеивание тепла, защита от пыли, молниезащита и различные специальные меры защиты (например, защита от сухости). По сравнению с «лоскутной» конструкцией она намного экономичнее и надежнее.
Водяной насос с бесщеточным двигателем постоянного тока с постоянным магнитом
Двигатели постоянного тока широко используются в системах управления движением благодаря своим хорошим механическим свойствам, широкому диапазону скоростей, большому пусковому моменту, высокому КПД и простоте управления. Однако их щетки и фазовые коммутаторы также обеспечивают надежность. Такие недостатки, как низкая производительность и необходимость постоянного обслуживания. За последние 20 лет, с быстрым развитием мощных переключающих устройств, аналоговых и цифровых интегральных схем, компьютерных технологий и высокоэффективных магнитных материалов, бесщеточные двигатели постоянного тока, использующие принцип электронной коммутации, также быстро развивались. Он быстро расширился от своего первоначального применения в аэрокосмической и военной сфере до промышленных и гражданских областей, и его использование становится все более распространенным. Бесщеточные двигатели постоянного тока малой мощности широко используются в компьютерной периферии, офисной автоматизации, аудио- и видеооборудовании. В некоторых системах электропередачи его применение становится все более распространенным.
За последние несколько лет бесщеточные двигатели постоянного тока начали использоваться в качестве приводных двигателей в фотоэлектрических системах водяных насосов. Это связано с тем, что этот тип двигателя имеет высокий КПД, которого трудно достичь с помощью обычных двигателей переменного тока. Ожидается, что это позволит значительно сократить относительно дорогое потребление солнечной энергии. Расход батареи значительно экономичен. Однако, поскольку фотоэлектрические водяные насосы обычно требуют, чтобы двигатель работал погруженным в воду, исследовательская работа в этой статье не только должна решить проблему эксплуатации и технологии привода обычных бесщеточных двигателей постоянного тока, но также требует, чтобы двигатель адаптировался к требованиям погружных двигателей. , а значит, одновременно должна решаться надежная изоляция обмоток. вопрос. Конечно, есть идея найти способы решения проблемы уплотнения погружных двигателей с точки зрения механических уплотнений, но трудно преодолеть проблемы сложной конструкции и соответствующих больших механических потерь.